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“土星号”巨型火箭(三)——选择制造商
发布时间:2022-06-20        浏览次数:        

  当时我们想要知道的是,国家航空航天局到底需要招进多少家主承包商来研制“土星”5号?就一家,还是每级一家?容纳火箭惯性制导系统、其数字计算机和各类无线电指令与遥测设备的仪器单元又该如何安排承包?谁来负责整个系统工程,并监控巨型火箭同卡纳维拉尔角复杂的推进剂加注与发射设施之间纷繁的接口?各级应在哪里进行静态试车?

  可以理解的是,当时整个航空航天工业界都把“土星”5号当成了生财之道,并被其技术上所具有的挑战性所吸引。把整块儿肥肉都给一家承包商,其他各家就会不高兴。更重要的是,“土星”5号需要集中起工业界最好的工程和管理人才。把全盘工作分成几份儿,就能让更多的高级人才参与到该计划中来。

  波音公司成功赢得了第一级(S-1C)的研制合同,北美航空公司取得了第二级(S-2)的合同,而道格拉斯公司则承包下了“土星”5号的第三级(S-4B)。“土星”5号研制的系统工程和总体工作被交给了马歇尔航天飞行中心。惯导系统源自马歇尔中心内部的一项研制工作。由于它必须安排在与该大型火箭中枢神经系统的其它部分靠近的位置,所以我们理所当然地要研制仪器单元(IU)来安放作为马歇尔中心内部项目的这一电子设备。负责为“土星”5号运载火箭研制计算机的国际商用机器公司(IBM)随后生产了各次飞行用的仪器单元。

  由国家航空航天局局长吉姆·韦布推出的特别严格的采办程序,使我们得以在未超出最初的费用估计和不存在丝毫不当采办行为的情况下采购了价值数十亿美元的稀有设备和设施。国家航空航天局负责签约的中心(即马歇尔中心——译注)在发出招标书之前,必须制订一份详细的采办计划。这项计划必须得到局长的亲自批准,而且此后不得再做改动。采办计划中必须设置一种打分办法,对各项评估尺度——技术优点、成本、能力强弱和以往的经验等等——给出具体的加权系数。经营和技术尺度由两个不同的评估组来评估,且不得相互了解对方做出的排名情况。“厂家评估委员会”随后将整个矩阵汇总起来,并将所有标书及其打分结果完整地提交给国家航空航天局三位高层人物,由他们亲自选定中标厂家。在这样的体制下,根本就没有专断和不当行为的余地。

  由于“土星”5号计划需要签订的合同数量大幅增加,马歇尔航天飞行中心需要进行重组。此前我们的资源大部分都被用在中心内部;我们的合同要么签给了辅助承包商,要么就签给了已研制出来的产品的生产厂家。而现在,我们的预算有90%要花在工业界身上,而且其中很大一部分要花在包括设计、制造和试验在内的复杂任务上。所以,我在1963年9月1日宣布,马歇尔中心从此将由两大部分构成,一部分称研究与发展业务部,另一部分则是工业业务部。就这样,我原先从事研发工作的助手们大多成了眼睛盯在称为“土星”5号的结构的完整性上的建筑人员,而另一队人马则负责为工业承包商提供资金和对它们实行监督。

  同年,乔治·米勒博士接手担任了国家航空航天局负责载人航天飞行的副局长。他带来了空军少校塞缪尔·菲利普斯。米勒曾担任“民兵”导弹的计划经理,而现在成了国家航空航天局总部的“阿波罗”计划主任。两人成功地将国家航空航天局三个参与登月计划的中心捏合成了一个团队。让我感到特别幸运的是,萨姆·菲利普斯说服他的老友和副手埃德温·奥康纳上校(后成为少将)担当起了马歇尔中心工业业务部的主任。

  1961年9月7日,国家航空航天局接管了新奥尔良的米休德兵工厂。这家在一个屋顶下占地46英亩的洞中工厂被交给克莱斯勒公司和波音公司,用于建设“土星”1号和“土星”5号第一级的生产设施。1961年10月,我们又在密西西比州的汉考克县买下了13350英亩的土地。我们在那里建起了供“土星”5号第一和第二级静态试车用的巨型试车台。

  超大型火箭级在亨茨维尔、米休德、密西西比试验设施、两家加州承包商和佛罗里达州肯尼迪航天中心之间运输,需要使用驳船和远洋船只。马歇尔中心不久就发现,它已经拥有了自己的一个小型舰队,其中包括“长臂虾号”、“猎户座号”和“前途号”驳船。为了通过巴拿马运河运输,我们动用了USNS“巴罗角号”(美国海军舰艇——译注)和SS“钢铁执行者号”。为了实现快速运输,我们有2架“同温层游艇”飞机可供调用。这两架飞机的名字都很形象,分别叫“怀孕食蚊鱼号”和“超级食蚊鱼号”。它们能用其圆鼓鼓的机体容纳下一个S-4B级。

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